Heute beschäftigen wir uns mit dem Thema Fahrradstraße und der Frage: Was ist eine Fahrradstraße? Wie der Name schon vermuten lässt, ist dies eine Fahrspur eigens für Velos. Nun sollte man meinen, dass Fahrräder doch auf jeder Straße fahren dürfen, natürlich mit Ausnahmen von solchen, die explizit für den Fahrradverkehr gesperrt sind. Dies können Schnellstraßen, Autobahnen und andere durch Schilder gekennzeichnete Straßen sein.
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Der Unterschied der Fahrradstraße zur normalen Straße
Auf einer Fahrradstraße gelten etwas andere Regeln, so haben die Fahrradfahrer Vorfahrt vor dem PKW-Verkehr. Im Grundgedanken ist auf der Fahrradstraße der PKW-Verkehr nicht zulässig, viele Kommunen und Städte erlauben den PKW-Verkehr jedoch meist über gesonderte Schilder (siehe Bild). Wenn auf einem normalen Fahrradweg die Radfahrer hintereinanderfahren müssen, so dürfen sie in einer als Fahrradstraße ausgezeichneten Straße auch nebeneinander und auf der Fahrbahn fahren. Autofahrer haben darauf zu warten, dass die Radfahrer die Straße selbstständig freimachen. Nun darf der Autofahrer passieren.
Die genauen Voraussetzungen und Bedingungen sind in der Straßenverkehrsordnung nachzulesen und schriftlich konkretisiert. Mehr dazu hier. Viele Autofahrer kennen die Regeln einer Fahrradstraße nicht und verhalten sich oftmals nicht korrekt.
Vermeidung von Unfällen
Damit Unfällen vorgebeugt wird, werden häufig Einbahnstraßen für Autofahrer angelegt. Der Radfahrer darf hingegen beide Richtungen nutzen. Die maximale Geschwindigkeit darf hier allerdings nicht mehr als 30 km/h betragen. Im Gegensatz zum Radschnellweg, auf dem keine Autos erlaubt sind, hat der Radfahrer auf der Fahrradstraße Vorrang, muss diese aber mit PKW teilen. Fahrradstraßen findet man oftmals in Großstädten, diese Art von Straßen soll es den Radfahrern schnell und sicher ermöglichen, die Stadt risikoärmer zu durchqueren. Die Stadt München hat über 46 Fahrradstraßen anzubieten. Der Ausbau und Neubau von Fahrradstraßen findet stetig statt.
Fazit Fahrradstraße
Die Einrichtung Fahrradstraße ist ein absolut sinnvolles Projekt, wenn man autofreie Städte als Plan auf der Agenda hat. Je besser sich zunehmend viele Radfahrer innerhalb der Verkehrsinfrastruktur bewegen können, umso schneller kann der Umstieg vom PKW auf das Fahrrad, E-Bike oder Lastenrad geschehen. Der Weg mit dem Fahrrad zur Arbeit muss schnell und risikoarm sein. Eine Fahrradstraße bietet ausreichend Breite, damit der Radverkehr in beide Richtungen fließen kann. Würde es mehr Fahrradstraße und ein besseres Radverkehrsnetz geben, würden mehr Personen das Auto stehenlassen.
In der Humboldtstrasse in Bremen ist man als Radfahrer von der Vorfahrt vor dem PKW-Verkehr (noch?) meilenweit entfernt.
Vergangene Woche z. B. stand ein Auto auf der Fahrbahn, welches mich als Radfahrer nach links ausweichen ließ. Hinter mir ertönte sofort eine Hupe. Das Kraftfahrzeug, welches mich überholte, war die Polizei, welche dann mit Blaulicht weiter fuhr. Ein Martinshorn war weit und breit auch nicht zuvor zu hören. Alles andere als gute Fahrt in dieser Chaosstrasse.
Ich möchte, nicht nur wegen diesem Fall, den alten FAHRRADWEG wiederhaben!!! Es stresste nicht die Strasse zu durchradeln im Gegensatz zu jetzt immer wieder kehrenden Ereignissen, wo ich mich als Radfahrer ungenügend geschützt oder sicher fühle und daher von allein auf meine Vorfahrt verzichte oder lieber an der Weser entlang radle, wenn ich in die Innenstadt möchte.
Hektischer Autoverkehr und den Schwächeren den Vorrang zu gewähren ist wie Öl ins Feuer gießen.
Fahrradstrassen lieber lassen
Keine Chance für Wildwest im Verkehr – der Fahrradweg muß wieder her 🙂 🙂 🙂